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造飞机、改logo、搞出租,小鹏“嗨”过头了?

网络2021-11-25 11:07:04 9

  广州车展开幕前,小鹏隆重地对外预告——“要品牌焕新啦”,大家都以为“小鹏”这个略显土气的名字终于要被换掉了。

  结果,在品牌焕新当天,CEO 何小鹏说:“我们不会更换名字,企业要用普通的名字,做不普通的事。”

  何小鹏的理由还很充分,用人的姓氏给车品牌取名在历史上很常见,比如奔驰来源于汽车之父卡尔·本茨的姓氏, 福特汽车则是根据创始人亨利·福特的名字来命名的……好家伙,这么一类比,小鹏汽车被抬高到了百年老牌车企的高度不说,何小鹏自己都能和汽车史上的名人肩并肩。

  没改名字,但小鹏汽车改了 Logo。你也不能说它没变化,毕竟把“四瓣的变成了两瓣的”。

新 logo 寓意“鲲鹏展翅、志在高远”
新 logo 寓意“鲲鹏展翅、志在高远”

  这家新势力一点也不担心被骂,甚至有种“人逢喜事精神爽”的精气神。

  确实,小鹏现在腰板硬气。在造车“三傻”的竞速赛中,小鹏的交付量跑到了前头:10 月交付了 10138 辆,而理想、蔚来分别交付了 7649 辆、3667 辆。

  在供应链卡脖子的当下,老大哥蔚来、优等生理想都不能打了,小鹏反而愈战愈勇。小鹏预计四季度能交付 3.45-3.65 万辆电动车(小鹏季度交付纪录为 2.56 万辆),蔚来仅预计四季度交付 2.35-2.55 万辆。

  财务数据也变得亮眼起来。11 月 23 日晚发布的 2021 年第三季度财报中,小鹏总营收为 57.2 亿元,环比大增 52.1%,同比增长 187.4%;毛利率也从二季度的 11.9% 增长到 14.14%。

  突然成了优等生,年售 10 万不是梦?

  全行业都在饱受芯片短缺的困扰,小鹏反而没怎么受影响,甚至第三季度创下交付新纪录——25666 辆。横向对比来看,这一交付纪录赶超了蔚来(24439 辆)、理想(25116 辆)。

  一直以来,蔚来都是造车新势力的老大,在交付数据上基本月月碾压小鹏、理想。到了今年下半年,这一格局慢慢地被打破。

  蔚来近三个季度的交付增长有些乏力,反倒是小鹏迎头直追,交付量快速攀升。第一季度,小鹏与蔚来的交付数据差了近 7000 辆,到了第三季度,小鹏反超蔚来,改写了“蔚小理”的格局。

  今年剩下的三个月,小鹏依旧有干劲,按照预测,小鹏的年交付量将接近 10 万辆。

资料来源 / 公司官网、财报
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资料来源 / 公司官网、财报
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  车卖的多,赚的也多。

  小鹏汽车第三季度营收 57.2 亿元,环比增长 52.1%,较 2020 年同期暴增 187.4%。对于第四季度,小鹏预计营收将在 71-75 亿元之间,同比增长约 149%-163%。

  毛利率也在不断提升。从去年第三季度开始,小鹏的毛利率就转正了。到了今年第三季度,毛利率已经提升到了 14.14%,同比提升了 9.54%。尽管这一数据还不及蔚来,但双方的差距在不断缩小。

资料来源 / 公司财报
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资料来源 / 公司财报
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  但小鹏依然是亏损的,第三季度,小鹏亏损了 15.94 亿元,并且亏损还在逐步扩大。今年前三个季度加起来,小鹏总共亏损了 35.78 亿元。而蔚来前三个季度总共才亏损了 18.73 亿元。

  小鹏亏损扩大很大一部分原因是研发费用猛增,第三季度的研发费用为 12.64 亿元,较去年同期增长 99%,较今年第二季度环比增长 46.4%。这主要因为是研发人员的增加(小鹏预计今年年底研发人员将超过 4500 人),以及研发新车的研发费用增加。

  不过,今年年中小鹏赴港上市融了一波资金,兜里的钱还剩挺多。财报显示,截至 2021 年 9 月 30 日,小鹏现金及现金等价物、短期存款、短期投资和长期存款为 453.579 亿元。

  一切都是为了秀肌肉?

  在电话会议上,小鹏还透露了更多信息。

  何小鹏表示,2022 年下半年,小鹏汽车将开始探索 Robotaxi(无人出租车)业务,并且率先在广州开启试运营。

  按照何小鹏的说法,做 Robotaxi 时的核心思想是测试在城市中长时间使用的软件、硬件、数据的闭环能力。通过对这种闭环能力的测试,提高未来 XPILOT 4.0 甚至 5.0 的能力。

  Robotaxi 是更具想象力的业务,据中金公司预计,到 2030 年 Robotaxi 全球市场空间将超过 2 万亿美元,大大超过网约车市场。这是一块大蛋糕,小鹏准备下场搏一搏了。何小鹏表示,因为小鹏所采用的是自家的量产车,所以相比于小马智行和百度的 Robotaxi 业务,在成本方面更具优势。

  百度此前公布,一辆无人车成本是 48 万元。但小鹏有现成的车,自动驾驶方案也是全栈式自研,进军 Robotaxi 业务反倒顺理成章。

  今年下半年来,小鹏的业务开始逐渐多元化:

  9 月 7 日,推出一款小朋友可以骑乘的智能机器马,代号“小白龙”。

  10 月 24 日,推出第六代飞行汽车,确定了 2024 年计划量产飞行汽车的整体架构。

  11 月 23 日,决定进军 Robotaxi。

  四条腿的机器马,能飞的汽车,不需要人开的出租车,小鹏现在就差水里游的产品了。但别管靠不靠谱、有没有人买单,一位业内人士告诉深途:小鹏现在做的这些都是为了秀肌肉,向市场、投资人证明自己的研发实力。

  如今的造车新势力还没有自我造血的能力,所以需要讲好故事满足资本市场的胃口。从当下来看,飞行汽车、机器马以及 Robotaxi,都是颇具想象空间的新故事,也更容易劝动投资人砸下重金,为未来买单。

  再说回车这块,新造车企业此前“抢跑”所获得的时间窗口和市场机会正在缩小,整个市场竞争越来越激烈,原本在同一梯队的三家新势力也会因此快速分化。这时候考验的就是,公司的组织架构、团队能力、产品快速迭代能力……

  理想目前还只有一款理想 ONE,尽管这款车非常能打,是新能源市场的销量爆款,但凭借一款车对抗瞬息万变的市场行情,还是慢了些。

  蔚来目前三款车 ES8、ES6、EC6,但没有一款是爆品。2022 年,蔚来将交付包括 ET7 在内的三款基于 NT2.0 技术平台的新车型,2022 年将同时有六款车型在售。但是,在短时间内,蔚来唯一能指望的新产品就是明年一季度交付的 ET7,而 ET7 主打的概念已经不新了(ET7 有两个概念——激光雷达、固态电池),价格又贵(售价区间在 44.8-52.6 万元)。ET7 能否救得了增长乏力的蔚来还是未知数。

  小鹏最近几个月没被供应链问题打倒,在迭代更新的速度上,5 月份推出了改款的小鹏 G3i,随后又在 10 月份上线了号称“全球第一款量产激光雷达智能车”小鹏 P5。在广州车展上,小鹏上线了中大型 SUV G9。G9 将搭载 800V 高压碳化硅平台和小鹏专有的X-EEA 3.0 电子电气架构,预计在 2022 年第三季度正式交付。

  为了更快地争夺市场,小鹏也在补齐短板。比如,现在电动车的两大痛点在于补能以及保值问题。一位分析师告诉深途,谁能解决这两大消费者的心病,就能在未来的竞争中占据极大的优势。小鹏似乎也看出了这个问题,最近推出了 800V 高压平台,据说这一平台支持充电 5 分钟,续航 200 公里。除此之外,为了解决二手车保值率低的问题,小鹏还上线了二手车业务。

  当然,对于小鹏的考验还有很多,比如管理层能否平衡协同好越来越


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